【湖南口岸成长记】岳阳:内陆港口变“海港” 百年老港换新颜

  • 时间:2019-10-05 12:56  来源:未知   作者:admin   点击:

  今年前8个月,湖南出口额增长65.4%,增速全国第一,这当中绝大部分商品是通过口岸走向世界的。如今,湖南口岸数量位居中部第一、全国前列,成为中部地区通向世界的重要门户。

  在湖南唯一通江达海的国家一类水运口岸岳阳城陵矶新港一期码头,50吨的红色龙门吊机正不停地运转着,10多辆大卡车排着队等待吊货。港区工程技术部部长刘湘岳告诉记者,这里运营虽然还不到10年,但已经不能满足港区周边快速增长的货物进出口需求了。港区机器除检修时间外23小时不停地运转,力求今年的货物吞吐量超过60万标箱。

  时光回到上世纪六七十年代,城陵矶还是一片“地无三尺平,茅草齐腰深”的荒地,为满足大西南地区运粮的需要,地处长江要塞的城陵矶扩建为具备长江航运能力的码头,并逐渐成为长江中上游地区客货集散地。工作了40多年的六旬老人李三胜回忆,七、八十年代的长江水道上各种经济力量争相发展,长江沿线公里就有一个钢铁厂,铁路运输满足不了钢铁厂对矿石的需要,就靠长江船运,这促进了长江沿线年,城陵矶港建成了客、货、正因如此吉利汽车已将其全年销售目标下调,重件等8座码头,各运输公司的业务进入快速发展期,货运种类也发生了巨大变化。湖南远洋运输岳阳分公司总经理严哲新介绍,城陵矶港最初只是运送一些低端的农产品和矿石,随着社会经济和航运的发展,物品种类逐渐丰富起来,一些电子信息产品、高端化工产品、湘钢的汽车板、大型机械化设备等物资逐渐登上货船,走向世界。

  1997年5月31日,一艘洪都拉斯货船沿长江航道驶入城陵矶,短暂停留后,直航日本名古屋港,岳阳从此迎来新中国成立后的首条国际直航航线。随后,直达韩国、日本等国家和地区的航线世纪海上丝绸之路”岳阳至东盟、岳阳至澳大利亚接力航线相继运营,岳阳实现了长江岸线与海岸线的无缝连接,水线辐射到湖南内地。严哲新说:“湘、资、沅、澧等航道改造以后,就把毛细血管延伸到了有水的位置,把货物全部聚集到岳阳,然后通过岳阳的大船运往世界,一定程度上讲,城陵矶口岸打通了湘北到国际的路线。”

  岳阳城陵矶综合保税区凭借“通江达海”的交通优势,岳阳城陵矶综合保税区于2009年正式封关运营,它与出口退税启运港、汽车整车进口指定口岸等平台形成“一区一港四口岸”联动发展模式,使岳阳成为同时拥有6大开放平台的产业园区。

  在岳阳城陵矶综合保税区国际商贸保税物流中心内,进口商品展示、保税仓储、保税加工、跨境电商相互交融。入驻企业能享受到仓储、代理退税等多项服务,市民也可以一站式采购各国进口商品。

  记者采访时,一批从中东进口的高端SUV正在综合保税区内排队接受环保检查。相比传统的4S店,平行进口少了不少“中间商”,能为购车者省下至少一成的钱。

  “原来我们汽车定的是全年完成1万台,但是我今年一季度就完成了3000多台。三个季度就可以把全年的任务完成。突破1万台应该说问题不大。(我们的进口量在)全国综保区(可以)做到第二。”一汽车贸易公司总经理告诉记者。

  作为潇湘北门,岳阳城陵矶口岸沐浴着长江经济带的春风,吸引着更多“一带一路”上的外资企业进驻湖南。

  上个月,总投资150亿元的新金宝项目在岳阳试运行,成为我省引进规模最大的台资项目。中恒集团(600252)拟与关联方及其他方共同投资设立,岳阳城陵矶综合保税区管委会副主任许克军表示,岳阳通过引进新金宝项目,目的在于打造一个新的千亿级的电子信息产业集群。

  集装箱港吊机匆忙装卸货物城陵矶口岸的发展带动了现代航运物流业迅猛发展。新港集装箱吞吐量由2009年的不到4万标箱提升到2018年的50万标箱,连续多年增幅居长江内河港口第一。

  在城陵矶集装箱港,新建的二期码头将在明年全部投入使用,届时城陵矶港区年吞吐货物量将超过120万标箱,它的建成也预示着三湘“北大门”即将翻开新的篇章。”

  “湖南整个的外贸进出口物流量,水运占到了60%以上。岳阳区位优势还是比较独特,在洞庭湖区是一个新的开放经济的增长点,完全可以期待。”(湖南电台 记者李浩、刘继衡)